赛力斯业绩飙升，董事长为何说“穷怕了”？

@科技新知 原创作者丨伊曼 编辑丨蕨影

赛力斯业绩暴涨，为何董事长张兴海还说自己“穷怕了”？

11 月 12 日，赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海在第三十一届中国汽车工程学会年会上表示，我曾经有一句话，就是我穷怕了，其实就是技术穷怕了，做微型车做了 20 年，我永远都是前面还有两个大关。一个是上汽通用（五菱），一个是长安。

张兴海谈到，同样的一款面包车，长安要比我多 2000 块钱，五菱比我多 5000 块钱，实际上这就是 10 个百分点。作为我们来讲，怎么去挖利润，自己还得要花个三五千块钱。好难啊，所以穷怕了。所以在这种情况下，赛力斯只能找技术去要价值。张兴海还提到，企业家精神就是坚持、坚持、再坚持，创新、创新、再创新。

如今国内新能源汽车行业竞争加剧，车企也是几家欢喜几家愁。广汽、上汽、上汽等上市车企利润大幅下滑的同时，赛力斯却取得如此好的成绩，背后的华为功不可没。

选择大于努力

赛力斯的前身小康股份成立于2007年5月，曾经生产东风小康、东风风光等品牌汽车，于2016年6月上市。上市后第二年，赛力斯营业收入达219.34亿元，同比增长35.46%；净利润达7.25亿元，同比增长41.14%，创下公司更名前业绩之最。然而，赛力斯随后几年业绩持续下滑，2020年至2021年，公司净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元，企业到了岌岌可危的地步。

彼时还是边缘车企的 赛力斯 ，是最早全面与华为合作造车的上市公司之一。早在2019年， 赛力斯 就透露了与华为合作，2020年双方合作研发智选S F5 ，2021年12月，双方合作的中型 豪华 SUV问界M5问世，并于2022年3月交付，此后又相继推出问界M7、M9，构成问界系列。在外界看来，华为是造手机的，赛力斯是专业造车的，赛力斯却要依靠华为造车。于是就有了那句广为流传的“灵魂论”。

上汽前董事长陈虹称，“有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”这种想法，在当时也是大多数企业内心的真实写照。

不过，今年8月，上汽集团新任总裁贾建旭，在年中干部大会上发表讲话时表示，上汽集团要学会“跪着做人”，低调做人、高调做事，才能在未来成功站起来。为何要“跪着做人”，或许是因为销量不佳。今年1到10月， 上汽集团 累计销量305.1万辆，同比减少21.13%，然而上汽2024年销量目标为545万辆，目标完成率56%。与上汽急速下跌不同，赛力斯用亮眼的业绩使“灵魂论”销声匿迹。

赛力斯发布第三季度财报显示，实现营业收入415.82亿元，归属于上市公司股东的净利润24.13亿元。其前三季度实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。

光环之下挑战

和华为紧密捆绑的这些年，赛力斯在研发上也是下了血本。

今年5月，张兴海在全国青年企业家大会上表示，赛力斯核心研发投入累计已超过120亿元，主要投入于三电技术、增程技术、电子电气架构、智能驾驶等方面。此外财报显示，赛力斯今年前三季度研发费用为 43.68 亿元，同比增长300.37%。

除和华为合作的问界系列外，赛力斯还有一些自有品牌，但从目前的状况来看，并未有出圈的车型。

问界的销量虽然喜人，但多次车祸事故使问界处于舆论的风口浪尖。前不久，问界M7还被曝出经鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”，尽管赛力斯及时回应称“事实认定应以法院查明为准”，但还是会对问界品牌造成一定的影响。

如今，越来越多的企业选择与华为合作。不过，华为与合作车企正在“松绑”。

去年11月，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至一家新公司。今年1月16日，引望正式注册成立。赛力斯在近期已支付购买引望10%股权第一笔转让价款23亿元。华为还密集将商标等资产转让给车企，赛力斯今年7月以25亿元收购了华为持有的问界商标。

放眼整个汽车市场，赛力斯还面临不少劲敌。想要屹立不倒，还是要靠技术，拥有一款出圈的自有品牌车型仍很重要。赛力斯还需创新、创新、再创新。