GB/T 28046.3-2011 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷（2）
写在前面
本系列文章主要讲解道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验GB/T 28046标准的相关知识，希望能帮助更多的同学认识和了解GB/T 28046标准。
若有相关问题，欢迎评论沟通，共同进步。(*^▽^*)
第3部分：机械负荷
4.1 振动
4.1.2 试验
4.1.2.1 试验I——乘用车发动机
4.1.2.1.1 目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。 活塞发动机的振动可以分为两种类型：
——由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动；
——由发动机其他振动源产生的随机噪声，如阀门的关闭。
本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低频段。
注：发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。对安装在发动机上的部件，路面产生的冲击通常可以忽略。
下述条款(4.1.2.1.2～4.1.2.1.3)中规定的试验描述适用于四冲程往复发动机。
建议采用GB/T 2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.1.2 试验
4.1.2.1.2.1 正弦振动
按 GB/T 2423.10进行试验，不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h，加速度幅值和频率按图2和表2规定。（每个轴向就是咱们通常说的三轴六向）
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时（2.75温度循环），试验箱的温度高于室温。
使用图2和表2中曲线1的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。
使用图2和表2中曲线2的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。
两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。
其中：
X——频率，Hz；
Y——最大加速度，m/s²；
1——曲线1（≤5缸发动机）；
2——曲线2（＞5缸发动机）。
图 2 振动严酷度曲线
表 2 最大加速度与频率
| 曲线1（见图2） | 曲线2（见图2） | 二者组合 | |||
| 频率/Hz | 最大加速度/m/s² | 频率/Hz | 最大加速度/m/s² | 频率/Hz | 最大加速度/m/s² |
| 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 200 | 200 | 150 | 150 | 150 | 150 |
| 240 | 200 | 440 | 150 | 200 | 200 |
| 270 | 100 | - | - | 240 | 200 |
| 440 | 100 | - | - | 255 | 150 |
| - | - | - | - | 440 | 150 |
4.1.2.1.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。
加速度均方根(r.m.s.)值应为181m/s²。加速度功率谱密度(PSD)与频率见图3和表3所示。
注：在正弦振动频率范围内PSD值(随机振动)被降低。
其中：
X——频率，Hz；
Y——PSD，(m/s²)²/Hz。
图 3 PSD与频率
表 3 PSD与频率
| 频率/Hz | PSD，(m/s²)²/Hz |
| 10 | 10 |
| 100 | 10 |
| 300 | 0.51 |
| 500 | 20 |
| 2000 | 20 |
4.1.2.1.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.2 试验II——乘用车变速器
4.1.2.2.1 目的
检验DUT因受振动导致的故障和损坏。
变速器的振动可以分为两种类型：由不平衡质量产生的频率范围在100Hz～440Hz的正弦振动和由齿轮摩擦产生的振动及其他随机振源。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低频段。
下述条款中规定的试验描述用于变速器振动产生的负荷，换挡引起的机械冲击应单独考虑。
建议采用GB/T 2423.58 规定的混合振动试验替代上述试验。
4.1.2.2.2 试验
4.1.2.2.2.1 正弦振动
按GB/T 2423.10进行试验，不同于GB/T 2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。
加速度幅值和频率按图4和表4规定。
其中：
X——频率，Hz；
Y——最大加速度，m/s²。
图 4 最大加速度与频率
表 4 最大加速度与频率
| 频率/Hz | 最大加速度，m/s² |
| 100 | 30 |
| 200 | 60 |
| 440 | 60 |
4.1.2.2.2.2 随机振动
按GB/T 2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
加速度均方根(r.m.s.)值应为96.6m/s²。
注：在正弦振动试验的频率范围内，PSD值(随机振动)被降低。
PSD与频率按图5和表5规定。
其中：
X——频率，Hz；
Y——PSD，(m/s²)²/Hz。
图 5 PSD与频率
表 5 PSD与频率
| 频率/Hz | PSD，(m/s²)²/Hz |
| 10 | 10 |
| 100 | 10 |
| 300 | 0.51 |
| 500 | 5 |
| 2000 | 5 |
4.1.2.2.3 要求
不允许出现损坏。在GB/T 28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
总结：本章的振动试验主要包含了两部分，分别是乘用车发动机部分和乘用车变速器部分，在做试验室，务必注意参数的设置。后续还会继续介绍乘用车其他部分的振动以及商用车部分。
本文章是博主花费大量的时间精力进行梳理和总结而成，希望能帮助更多的小伙伴~ 🙏🙏🙏
后续内容将持续更新，敬请期待(*^▽^*)
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